Demanda e Prospecção de Materiais de Aço Inoxidável Marítimo

No processo de construção de navios de carga comuns, os materiais de aço inoxidável são principalmente tubulações resistentes a sal e ácido, incluindo bombas e válvulas. Além disso, algumas chapas de aço inoxidável também são utilizadas para a decoração e apetrechamento de alguns navios. No entanto, devido à tecnologia de engenharia e considerações de custo abrangentes, a quantidade de aço inoxidável usada na indústria naval é pequena. Com o rápido desenvolvimento da indústria de construção naval da China, especialmente o crescimento substancial de pedidos de navios químicos e navios de GNL, a demanda por materiais de aço inoxidável aumentou significativamente, o que também impulsionou o rápido desenvolvimento da industrialização dos produtos de aço inoxidável marítimo da China. Especialmente nos últimos anos, os produtos de aço inoxidável marítimo da China melhoraram muito em variedade e qualidade.

Casos de aplicação de produtos de aço inoxidável na indústria naval

1. Petroleiro químico

O navio de transporte químico é um dos tipos de navios de alta tecnologia e alto valor agregado reconhecidos pela indústria naval e naval do mundo. A capacidade de construir navios químicos, principalmente os com tanques de carga em aço inox, não só marca o nível técnico do empreendimento, como também mostra a capacidade de gestão do empreendimento.

Com o desenvolvimento da indústria química, especialmente o rápido desenvolvimento da indústria petroquímica, o volume de transporte de matérias-primas e produtos necessários aumentará a cada dia, o que proporciona um amplo espaço para a construção de navios químicos.

Atualmente, as principais aplicações de produtos de aço inoxidável em navios químicos são todas as placas de tanques de carga de aço inoxidável, bem como alguns tubos e conexões de aço inoxidável e ligas resistentes à corrosão à base de níquel.

Em 2021, as empresas marítimas chinesas realizarão 48 pedidos de navios químicos, 1,284 milhão de toneladas de porte bruto, representando 72,7% do total global. De janeiro a outubro de 2022, os estaleiros chineses realizarão 34 pedidos de navios químicos, 337.000 toneladas de porte bruto, representando 59,6% do total global e continuarão a ocupar o primeiro lugar no mundo.

Atualmente, as empresas que podem construir navios químicos na China incluem principalmente Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. Navio GNL

Influenciado por conflitos geopolíticos internacionais e outros fatores, o mercado de transporte de grandes navios de GNL continuou aquecido este ano, com o frete de 174.000m3 de navios de GNL passando de 57.000 dólares/dia no início do ano para 468.000 dólares/dia em Outubro. A explosão do mercado de transporte de GNL impulsionou o crescimento de novos pedidos. De janeiro a outubro, os pedidos globais de navios de GNL ultrapassaram 140, ocupando o primeiro lugar na história. O aumento dos pedidos de grandes navios de GNL certamente impulsionará a demanda por aço inoxidável e materiais relacionados.

Existem principalmente três rotas técnicas de sistemas de fechamento para grandes navios de GNL (147.000m3 e acima): o sistema de fechamento por membrana NO96 da GTT na França, o sistema de fechamento por membrana MARK III e o sistema de fechamento por membrana MOSS do Japão. Desde 2016, o sistema de invólucro de membrana NO96 ou o sistema de invólucro MARK III tem sido usado em todos os pedidos de grandes navios de GNL em todo o mundo, e o sistema de invólucro MOSS retirou-se do novo mercado de construção naval para grandes navios de GNL.

Entre os grandes navios de GNL em operação, 35% deles adotam o sistema de gabinete NO96, 37% deles adotam o sistema de gabinete MARK III e 28% deles adotam o sistema de gabinete MOSS no Japão.

Do ponto de vista da rota técnica de construção de um estaleiro nacional, a Daewoo Shipbuilding utiliza a tecnologia NO96, enquanto a Hyundai Heavy Industry e a Samsung Heavy Industry utilizam a tecnologia MARK III. O China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group usa a tecnologia NO96, e a Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding e o China Merchants Group usam a tecnologia MARK III.

Com o verde e o baixo carbono se tornando uma das tendências importantes do desenvolvimento econômico global, o gás natural se tornou a principal direção da transformação da estrutura energética global devido à sua segurança, eficiência, economia e proteção ambiental. A oferta e a demanda internacional e doméstica estão crescendo. Em 2021, o volume de importação offshore de GNL da China chegará a 78,93 milhões de toneladas, tornando-se o maior importador offshore de GNL do mundo. Enquanto isso, as empresas nacionais de petróleo e gás prestarão mais atenção ao fortalecimento da construção de capacidade de transporte independente, e os pedidos de grandes navios de GNL crescerão constantemente.

Em 2023, após a entrada obrigatória em vigor de novas regras e regulamentos como o índice de eficiência energética do navio (EEXI) e o índice de intensidade de carbono (CII) existentes, por um lado, o navio diminuirá a velocidade para navegar, resultando em redução do transporte capacidade; por outro lado, acelerará o desmantelamento ou reequipamento de navios antigos e promoverá a renovação da frota. A implementação de novas regras e regulamentos favorece o aumento da demanda por novos navios de GNL.

Após o conflito russo-ucraniano, a Europa gradualmente se livrou de sua forte dependência do gasoduto russo, à medida que a Europa anunciou a implementação de sanções à energia russa. No futuro, a Europa deverá procurar aumentar as importações de GNL para os Estados Unidos, Oriente Médio e outros países, enquanto a Rússia também fortalecerá as exportações marítimas de GNL para países asiáticos, como China e Índia. O aumento da distância de transporte levou ao aumento da demanda por capacidade de transporte marítimo de toneladas de GNL, o que é bom para o mercado mundial de construção naval de GNL.

De janeiro a outubro de 2022, mais de 140 grandes navios de GNL foram vendidos no mundo. Os anos de pico anteriores foram 2004 e 2018, quando o número de pedidos de navios de GNL de grande e médio porte atingiu 68 e 66, respectivamente. Espera-se que a forte demanda por grandes navios de GNL dure por muito tempo.

Em suma, espera-se que o mercado de construção naval de GNL da China continue a melhorar no médio a longo prazo, fornecendo base industrial e oportunidades de mercado para o desenvolvimento da cadeia da indústria doméstica de equipamentos offshore de GNL.

Para o grande navio de GNL de 174000m3 com sistema de fechamento de membrana MARK III, cada navio precisa usar 400 toneladas de chapa corrugada de aço inoxidável (placa acabada). Se considerarmos o consumo de corte e beneficiamento, fica em torno de 500 toneladas.

Nos próximos 5-10 anos, haverá 4 estaleiros (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding e China Merchants Group) construídos com o sistema de membrana MARK III na China. A capacidade de produção de cerca de 20 grandes transportadores de GNL de membrana e projetos potenciais de F-LNG na China a cada ano. Estima-se que a demanda anual de chapas onduladas de aço inox seja da ordem de 10,000 toneladas.

3. Navios de cruzeiro e navios ro ro

Navios de GNL, porta-aviões e navios de cruzeiro de luxo são conhecidos como as joias da coroa da indústria de construção naval. Em 2019, o primeiro navio de cruzeiro de exploração polar da China construído pela China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. China. Durante a construção de navios de cruzeiro de aventura polar, cerca de 10 toneladas de aço inoxidável foram usadas para a construção do casco.

Em 8 de agosto de 2022, a construção do segundo navio de cruzeiro doméstico de grande escala foi oficialmente iniciada em Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. do China Shipbuilding Group em Pudong, marcando que a indústria de construção naval da China dominou preliminarmente as principais tecnologias essenciais para o projeto e construção de navios de cruzeiro de grande porte. Desde então, a China entrou na era da construção de "navios duplos", e a realização da construção em lote e em série de navios de cruzeiro domésticos de grande escala está chegando. Durante a construção de navios de cruzeiro domésticos de luxo, foram utilizadas cerca de 140 toneladas de aço inoxidável para a construção de várias peças.

Desde este ano, com a exportação massiva de veículos de nova energia na China, a demanda dos fabricantes de automóveis por transportadoras de automóveis aumentou significativamente, o que levou a um aumento significativo no frete de transportadoras de automóveis e gerou novos pedidos de navios. De janeiro a outubro de 2022, o mundo recebeu 51 novos pedidos de navios de transporte a motor, dos quais a China recebeu 84,3%. No navio Ro Ro (navio de passageiros Ro Ro mais navio de transporte a motor), o aço inoxidável é usado principalmente nas seguintes áreas: primeiro, o sistema de proteção contra incêndio, que geralmente usa tubos de aço inoxidável devido à redução de peso; Em segundo lugar, o apoio de braço interno é feito de aço inoxidável por razões estéticas. Todo o navio usará cerca de 16-20 toneladas de aço inoxidável.

Em suma, até o final de outubro de 2022, existem cerca de 97 navios químicos com aço inoxidável em mãos na China, com 1,958 milhão de toneladas de porte bruto, e estima-se que o consumo de aço inoxidável duplex seja de cerca de 130.000 toneladas; Actualmente, as empresas marítimas chinesas detêm 135 navios ro ro de vários tipos, com 181,5 toneladas de porte bruto, estimando-se que serão consumidas cerca de 3000 toneladas de aço inoxidável. As empresas de navegação da China possuem 12 navios MARK III LNG, que devem consumir 10.000 toneladas de aço inoxidável.