Aço em Automotivo

De acordo com a Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores, 91,8 milhões de veículos foram produzidos em 2019.

Em média, são utilizados 900 kg de aço por veículo.

O aço em um veículo é distribuído da seguinte forma, com base na massa total do veículo:

*0,40% é usado na estrutura da carroceria, painéis, portas e fechamentos do porta-malas para alta resistência e absorção de energia em caso de colisão

*0,23 por cento está no trem de força, consistindo de ferro fundido para o bloco do motor e aço carbono usinável para as engrenagens resistentes ao desgaste.

*0,12 por cento está na suspensão, usando tiras de aço laminado de alta resistência.

*.O restante encontra-se nas rodas, pneus, tanque de combustível, direção e freios.

Aços avançados de alta resistência (AHSS) agora são usados ​​para quase todos os novos projetos de veículos. AHSS compõem até 60 por cento das estruturas de carroceria dos veículos atuais, tornando os designs de veículos otimizados e mais leves que aumentam a segurança e melhoram a eficiência de combustível.

*. Novos graus de aços avançados de alta resistência permitem que os fabricantes de automóveis reduzam o peso dos componentes do veículo em 25-39 por cento e o peso total do veículo em 8-10 por cento em comparação com o aço convencional. Quando aplicado a um típico carro familiar de cinco passageiros, o peso total do veículo é reduzido em 100-150 kg, o que corresponde a uma economia vitalícia de 2-3 toneladas de gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida total do veículo. Essa economia de emissões pode ser maior do que a quantidade total de CO2 emitido durante a produção de todo o aço do veículo.

*. A WorldAutoSteel, grupo automotivo da worldsteel, concluiu um programa de três anos em 2013 que oferece projetos totalmente projetados e intensivos em aço para veículos elétricos. Conhecido como FutureSteelVehicle (FSV), o projeto apresenta designs de estrutura de aço que reduzem a massa da carroceria para 188 kg e reduzem as emissões totais de gases de efeito estufa (GEE) do ciclo de vida em quase 70%. O estudo da FSV começou em 2007 e se concentra em soluções para carros que serão produzidos em 2015-2020. Hoje vemos o portfólio de materiais desenvolvido através do programa FSV sendo progressivamente introduzido em novos produtos.

*. Em 2020, a WorldAutoSteel anunciou o início do programa Steel E-Motive. Steel E-Motive é uma nova iniciativa de engenharia de veículos para demonstrar arquiteturas de aço avançadas para mobilidade futura. O programa, uma parceria com a empresa global de engenharia e consultoria ambiental Ricardo, visa demonstrar os benefícios dos produtos e tecnologias de Aço Avançado de Alta Resistência na solução dos desafios arquitetônicos exclusivos da Mobilidade como Serviço (MaaS). Em última análise, pretendemos fornecer conceitos de veículos virtuais como roteiros para veículos acessíveis, seguros, de massa e ambientalmente eficientes. WorldAutoSteel e Ricardo comunicarão o progresso regularmente, apresentando resultados e inovação à medida que o programa avança, com designs de conceito final para o veículo completo revelados em final de 2022. Para obter informações atualizadas sobre o programa Steel E-Motive, visite www.steelemotive.world e assine alertas de notícias.

Chave de avaliação do ciclo de vida para avaliar o impacto ambiental de um veículo

A indústria global de transporte é um contribuinte significativo para as emissões de gases de efeito estufa e é responsável por cerca de 24% de todas as emissões de CO2 produzidas pelo homem (Agência Internacional de Energia, Destaques das Emissões de CO2 da Combustão de Combustível, Edição de 2018, p 13).

Os reguladores estão enfrentando esse desafio estabelecendo limites progressivos para as emissões automotivas, padrões de economia de combustível ou uma combinação de ambos.

Muitos dos regulamentos existentes começaram como métricas para reduzir o consumo de óleo e se concentraram em estender o número de quilômetros/litro (milhas/galão) que um veículo poderia percorrer.

Essa abordagem foi estendida aos regulamentos que agora limitam as emissões de GEE dos veículos.

No entanto, estender a métrica de economia de combustível para atender aos objetivos de redução de emissões está tendo consequências não intencionais, pois materiais alternativos de baixa densidade estão sendo usados ​​para reduzir a massa do veículo.

Materiais de baixa densidade podem atingir pesos gerais de veículos mais leves, com reduções correspondentes no consumo de combustível e nas emissões da fase de uso.

A produção desses materiais de baixa densidade é tipicamente mais intensiva em energia e GEE, e as emissões durante a produção de veículos provavelmente aumentarão significativamente.

Esses materiais muitas vezes não podem ser reciclados e precisam ser enviados para aterros sanitários. Numerosos estudos de avaliação do ciclo de vida (LCA) mostram como isso pode levar a emissões mais altas durante todo o ciclo de vida do veículo, bem como ao aumento dos custos de produção.

Um fator chave para entender o impacto ambiental real de um material é seu LCA. Um LCA de um produto analisa recursos, energia e emissões desde a fase de extração de matéria-prima até a fase de fim de vida, incluindo uso, reciclagem e descarte.

A publicação da worldsteel 'Aço na economia circular: uma perspectiva de ciclo de vida' explica como a aplicação de uma abordagem de ciclo de vida é crucial para compreender o impacto ambiental real de um produto.